FORMULA 660 O.D.
SCHEDA TECNICA
L’obiettivo di questo particolare progetto, è di offrire un’imbarcazione
divertente e funzionale, che rappresenti il gradino iniziale per il neofita
ed una valida alternativa all’appassionato velista. Tutto questo ad un
prezzo considerato tra i migliori della sua categoria, tenuto conto della
dotazione di serie e della qualità del manufatto.
Questa imbarcazione è il risultato dell’esperienza fatta dal progettista
GIANLUCA ADRAGNA con il Formula 650 “REGINA di CUORI”, vincitore nel ’98 e
’99 della Coppa d’Autunno “Barcolana” nella sua categoria, e di altre
numerose regate, con piazzamenti di tutto rispetto per una barca di queste
dimensioni.
SCHEDA TECNICA: DIMENSIONI E PESI
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Lunghezza f.t. m. 6,60
● L.gallegiamento m. 6,30
● Larghezza max . m. 2,55
● Dislocamento Kg. 570
● Zavorra Kg. 250
● Pescaggio m 1,9
● Sup. velica bolina mq. 29,5
● Sup. velica portante mq. 75
SCAFO
La carena ricalca le stesse linee del Formula 650, aggressive ed al
contempo armoniose, senza la presenza di alcun flesso sulla linea d’acqua.
Per avere un buon rendimento idrodinamico, particolare attenzione è stata
rivolta alle entrate di prua, che risultano così molto affinate, senza
compromettere la stabilità longitudinale dell’imbarcazione sotto vela. Le
appendici dotate di profili numerici godono di un elevato allungamento
seguendo la più moderna filosofia progettuale in questo campo.
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Uso di materiali tecnologicamente avanzati con una costruzione in
sandwich di termanto; da qui la scelta di fibre di Vetro-E multiassiali e
tessuti di Kevlar, inglobate in una matrice di resina vinilestere, per
ottenere uno scafo rigido e resistente alle più alte sollecitazioni.
●
Laminazione piena nelle zone di massimo sforzo dello scafo (scassa
pinna, attacco dello strallo di prua).
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Gavone di prua riempito con schiuma espansa, per garantire
maggiore sicurezza in caso di urto (Crash Bow).
COPERTA
Presupposto l’impiego dell’imbarcazione, si è cercato di privilegiare
principalmente la vita all’aperto, ottenendo un pozzetto estremamente
spazioso con un design piacevole e funzionale, sul cui fondo si trovano due
puntapiedi ed un vano per l’alloggio del motore fuoribordo. Nella zona
poppiera sono presenti due gavoni laterali.
La tuga, dalle forme slanciate, aumenta il volume vivibile all’interno. La
coperta, ottimizzata in tutte le sue componenti e semplificata in tutte le
sue manovre, rende il piano estremamente semplice, pulito ed efficace. Il
baglio massimo, mantenuto nel limite imposto dal codice della strada (2,55
m), rende l’imbarcazione carrellabile. Per facilitare il posizionamento sul
carrello, la pinna con relativo bulbo ha la possibilità di rientrare a scafo
riducendo gli ingombri.
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Costruzione in sandwich di Vetro-E ed Airex con l’impiego di resina
vinilestere.
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Laminazione piena nelle zone di massimo carico al posto del
sandwich.
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Finitura di superficie in Gelcoat con antisdrucciolo.
Si è preferito sostituire il trasto randa con un semplice archetto
fisso, ed eventuali rotaie per le vele di prua con bozzelli fissati in
coperta.
Il bompresso in dotazione è in carbonio, alloggiato in coperta in un incavo
ricavato appositamente e bloccato opportunamente con delle staffe. Con
questa soluzione si evitano fori passanti nello scafo, quindi la possibilità
di entrata d’acqua in caso di mare mosso o di eventuali piogge, che è nulla.
Tutta la componentistica in acciaio inox viene prodotta dallo stesso
cantiere.
Per la regolazione del fiocco si agisce su un paranco 1:2.
E’ stato posto un winch sulla tuga, che può servire come punto di forza in
caso di bisogno, per dare la possibilità di issare le vele direttamente dal
pozzetto, rendendo questa manovra sicura.
Per la regolazione del gennaker è previsto un classico circuito con rinvio a
poppa, utilizzando bozzelli automatici che entrano in funzione in base al
carico.
PIANO VELICO
La soluzione per l’armo è quella tradizionale, con un profilo in
alluminio rastremato e strutturato con due ordini di crocette acquartierate
(smontabili), che garantisce sicurezza ed affidabilità.
L’albero è appoggiato in coperta per evitare infiltrazioni d’acqua e per
semplicità d’armo e disarmo; inoltre sono stati eliminati sia il paterazzo
che eventuali stralli volanti.
La muta di vele comprende:
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Randa in Pentex parzialmente steccata da 20 mq.
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Genoa in Pentex da 10,5 mq.
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Fiocco olimpico steccato in Dacron da 6,5 mq.
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Gennaker da 55 mq.
INTERNI
Sono state ricavate due cuccette che fungono anche da seduta interna.
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Controstampo strutturale che funge da piano di appoggio per la
cuscineria con pratici gavoni ricavati al suo interno.
ACCESSORI
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Muta di vele completa.
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Batteria di bordo da 12 Volt.
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LOG (strumento per la misura della velocità dell’imbarcazione).
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Luci di via prescritte dal codice della navigazione.
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Bussola di bordo.
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Attrezzatura di coperta HARKEN.
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Cuscineria interna.
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